طريق المترو 5 (Kol'tsevaya liniya) على خريطة موسكو

Вообще-то стоимость проезда на метро не дорожала :)
Просто надо знать, какими билетами пользоваться.
По "Тройке" как было 28, так и осталось.
Когда билет на одну поездку отменят, вы 50 поставите?

Верно говорите. Надо писать интервал. 20-50 руб. 20 - когда беру 60 поездок. 50 - когда 90 мин.

50 будет делиться именно на 2, т.к. заведомо будет совершать 2 поездки по 90 минутке. При большем количестве может оказаться где-то одна, но и где-то три, т.е. в среднем >2.0

По правилам пишем базовый тариф (на 1 поездку). Исключение появилось только для межзонных маршрутов (А-Б, и №400, где пишем 20-45, где 20-30 по единому, а 45 по межзонному.

По 90 минутной карте только одна поездка на метро - а тут именно метро. И "заведомо" тоже не факт, на автобус можно или не успеть, или не поехать (передумать).
Одна поездка по Тройке действительно стоит 28, в этом смысле должно быть 28-30 как минимум.
В правилах хорошо бы было однообразие. Если по единому написано 20-30 для автобусов, то непонятно, почему для метро это должно отличаться. Кстати, уточнение №400 не требуется, т.к. Зеленоград-зона Б, и этот номер тоже А-Б.

А если совсем правильно, графу "Стоимость" надо расчехлять - и сумму указывать наличными, а также галочками доп.опции указывать - действует ли единый, действует ли 90 минут и проч.

MUR, в графе "Стоимость" указывается базовый тариф. Может, это правило и не прописано явно, но оно действует de facto.
И так понятно, что по многоразовым билетам одна поездка будет обходиться дешевле.
Если для автобусов указан диапазон (35–75 руб.) или значения через дробь (25/45), значит, на маршруте действует ЗОННЫЙ ТАРИФ. Кстати, указывать 20–45 руб. для маршрутов между зонами А и Б тоже неправильно. Надо писать 25/45 (25 внутри зоны, 45 между зонами).

ОК, но нужно дать строго определение "базовый." Купил по цене 28 руб на Тройку - это не базовый и почему? А когда можно было у водителя покупать 28 руб вместо 25 - это базовый или нет и почему?
"и так понятно" - вот именно, что непонятно. Там где работают билеты многоразовые (вт.ч. единые) - это так. А где не работают (на многих маршрутах мострансавто) - не так, там только по одной поездке. Но в итоге это всё равно спор о том, что писать в ограниченном формате поля. В идеале его надо расширить и иметь возможность указывать полную инфу. (в том числе тарифную сетку по зонам, открываемую щелчком)

На метро базовым тарифом можно считать как раз 28 руб., но в данном случае сделано исключение и в поле "стоимость" приведена цена одноразового билета.
Расширять вовсе не надо, к чему эти усложнения...
Коль мы говорим о метро, подробная информация о всех видах билетов приведена на сайте Мосметро. По НОТу – на сайте Мосгортранса. Гиперссылку на сайты перевозчиков можно давать в поле "Обслуживающая фирма".
На сайте Мострансавто не приведена тарифная сетка отдельно для каждого маршрута или направления, поэтому данную информацию (если таковая известна и важна) можно давать в поле "Особенности". То же – по маршрутам частных перевозчиков...

Уточню: 90 минутка оправдана при одной поездке на метро и одной в Мосгортрансе. 60 поездок за 90 дней по 30 каждая метро+ТАТ или 20 "попоездочно" (>60 рабочих) откатать не проблема.

Если начинаете в Мосгортрансе то с посадки в первый автобус (кроме терминалов Калужская и Планерная), но там нельзя сесть только на 642, у других есть остановка ближе к метро. Но до истечения времени посадкой считается вход на терминал (на Планерной только первый перрон).

Максимум 90 минут, а Пятницкое Шоссе- БДД 70 минут. Можно ждать и в таком экстремальном случае (практически в любую точку Бутово можно уехать с БДД). "не успеть" либо в район куда надо бы на электричке, либо когда частый ходит по шоссе, а редкий с заездом (но можно пройти пешком).

То есть одна пересадка гарантирована *(а в случаях негарантированности можно оплатить попоездочно). Две и более тоже можно (по 90 минутке), случаев когда надо садиться на более частый, но удалённый маршрут (иначе время истечёт) мало. И не забывайте, время из 90 минут определяется по входу в метро (посадке в ТАТ).

Про межзонный: надо привыкнуть пассажирам: в 400 маршруте не написано, а на Киевке/Калужке ловушка: в Постановлении "Б, переходный участок". То есть к зоне А никак не относится. За 230 льготный действует, а без таковых можно налететь на штраф, особенно с остановками 433 (последняя остановка в зоне А "Школа"). Или на обратном пути оказаться в недоумении, почему 60 поездочник МГТ не работает.

Почему тут расписание 2013-ого года? Блин, ладно ММТС, я уже сделал правку, но Московским метрополитен, блин, у нас уже давно на Кольцевой линии интервал в часы Пик составляет около 1 минуты, иногда 45 секунд! Мне делать правки на расписание метрополитена?

2013?
-ОГО! Надо привыкнуть к пассажирам.

Кирилл Линьков, менее 90 секунд в Московском метрополитене интервалов нет. Предельная парность - 40 пар поездов в час.
На Кольцевой линии минимальный интервал несколько более 90 секунд, что при округлении приблизительно соответствует двум минутам, указанным здесь.
Интервал – это промежуток времени между отправлениями следующих друг за другом поездов, а не между отправлением одного и прибытием следующего.
Сначала разберитесь, что к чему, а потом пишите комментарии и делайте правки.

Кстати, мкжд (мцк) в какой вид транспорта добавлять собираетесь?

Я думаю, что можно добавить МКЖД (МЦК) как к электричкам, так и к метро.
1. На схеме метро нарисована МКЖД и обозначена "14. Вторая кольцевая".
2. ЖД = железная дорога, значит, можно добавить к электричкам.
3. На МЦК (МКЖД) сейчас ходят тестовые "Ласточки" и, скорее всего, будут там ходить и в дальнейшем. Из-за этого тоже можно электричкам добавить.

Я бы добавила всё-таки к электричкам.

МКЖД разумеется электрички по своей природе. А кто там что и как именует — это самодеятельность (или самодурство) наших московских начальников.

Самодурство - не самодурство, а билеты метрошные, то добавлять к электричкам, мне кажется, не совсем корректно

МЦК – никакое не метро.
Билеты тут вовсе ни при чём. "Метрошные" билеты и в автобусах действуют.

Сравнение некорректное. МКЖД позиционируется именно как наземное метро На автобусах нет бесплатной пересадки с линии на линию. На автобусы есть и свои отдельные билеты, а тут не только билеты, тут и полная тарифная сетка метро действует. Добавлять в электрички - это дезинформирует невнимательных граждан. Нужно, значит, создавать отдельный вид транспорта

Сравнение некорректное. МКЖД позиционируется именно как наземное метро На автобусах нет бесплатной пересадки с линии на линию. На автобусы есть и свои отдельные билеты, а тут не только билеты, тут и полная тарифная сетка метро действует. Добавлять в электрички - это дезинформирует невнимательных граждан. Нужно, значит, создавать отдельный вид транспорта

"Самодурство" - вы хотите чтоб по тарифу МКЖД к электричкам отнесли? Удобно же сделали, а вы удобный шаг самодурством называете, никакой логики

Либо добавлять в метро, либо в отдельный список. В электрички нельзя. В электричках другая тарифная сетка. Это справочный сайт, а не технический. Пассажирам важно знать что проезд на мкжд по метрошным билетам с бесплатной пересадкой.

> В электричках другая тарифная сетка.

Ну и что? В автобусах Мострансавто тоже иная тарифная сетка и иные билеты, нежели в автобусах Мосгортранса, но их же никто не предлагает выделить в особый вид транспорта (или присоединить автобусы МГТ к троллейбусам).

> Пассажирам важно знать что проезд на мкжд по метрошным билетам с бесплатной пересадкой.

А это будет указано в особенностях.

"В автобусах Мострансавто тоже иная тарифная сетка"
На этот счёт у меня давно мысль предложить выделить их в отдельный список.
Кроме того, у них СВОЯ тарифная сетка, а не повторяющая какую-то другую. А тут всё иначе - у мкжд не своя отдельная тарифная сетка, а тарифная сетка метрополитена ПОЛНОСТЬЮ.
"А это будет указано в особенностях." - обыватель не читает особенностей. Увидев МКЖД в списке электричек многие даже не станут заходить в этот раздел, подумав, что раз она в списке электричек, то там свои тарифы и "мне не стоит даже соваться туда".

Удивительно. ЛЮДИ! Была бы это электричка РЖД, на ней, как в Крюково проезд бы стоил, только с большим расстоянием - 320 рублей, ибез бесплатного wi-fi!!! Вы же знаете, что РЖД наживается на Ленинградском направлении, а теперь еще и на Кольцевом! На то же расстояние, но меньше в 3 раза, без бесплатного wi-fi и розеток, за 170 руб идет электричка до Крюково, и это тоже Ласточка!!!

32 рубля. Повышенной комфортности 64. Ни на метр не выходит за старую территорию Москвы.
И чтобы было 320 рублей нужно 16 зон. А даже у МКАД только 104 км.

МЦК даже в указателях метро будет указано вот таким макаром:
https://pp.vk.me/c636721/v636721318/1be04/7eLPr4jNAio.jpg
Так что, думаю, указывать именно как линию метро и никак иначе. Конечно, со сносками и пояснениями что это не совсем обычная линия метро, с подвижным составом РЖД и всё такое

Выскажу своё мнение.
МЦК - электричка.
1. Подвижной состав.
2. Неинтегрированность с метро. Все пересадки наземные, что типично для электричек, но не типично для метро.
3. Если завтра ИП Вася Пупкин на своей маршрутке выставит тарифную сетку такую же, как у Мосметро-МЦК, его маршрутка станет метро?

Я тоже за электричку.
Кстати, можно, наверное, уже добавить МЦК как недействующий маршрут, т.к. она уже несколько недель работает в тестовом режиме без пассажиров.

МКЖД - вполне себе городская электричка, но никакое не метро. То что формально оно под управлением мосметро - никого не волнует.

2 nekto:
1. Подвижной состав может быть какой угодно, это интересно только эстетам, но не обывателям.
2. Ничего страшного, главное, что они бесплатные.
3. Если Вася Пупкин выставит, тогда и будем думать, но мы все точно знаем что не выставит.
2 19658 как это не волнует?
Во всех но городах, где есть городские электрички, там действуют тарифы от ппк и льготы на пригородные поезда. Здесь этого не будет, поэтому добавлять в электрички нельзя.

Ещё раз повторяю, этот сайт должен быть понятен обывателю, далекому от транспортной темаптики.
Если сюда зайдет обыватель, обладатель карты Тройка или любого другого билета системы московского транспорта, если он не является повседневаным пользователем электричек, то в раздел электрички он просто не заглянет. Таким образом, инфа о мкжд пройдет мимо него.
Отсюда вывод - добавлять в метро или создавать отдельный вид транспорта

Как минимум льготы инвалидам (не отказавшимся), проживающим вне Москвы, должны быть, на основании бумажной справки.
Можно сделать как в Docklands (Лондон)- станции одновременно в 2 зонах. Тем более что пересечения, за исключением Калитников и условной станции на Павелецком направлении во 2 зоне, так что кольцом выравнивается ситуация. Тестовскую стоит перенести во 2 зону, а Киевское для пассажиров не пересекается.

Не должны быть. Будет полностью действовать режим метроподитена и тарифы метрополитена. Мы сейчас говорим не как должно быть по мнению кого-то из нас, а как будет действовать на самом деле.
1. Тарифная сетка исключительно метрополитеновская. Льготы на пригородные поезда, не действующие в метрополитене, действовать не будут. Во всяком случае, такова официальная информация на данный момент.
2 Схема мкжд включена в схемы метро, установлены указатели перехода на станциях как между линиями.
Единственная практическая разница с метро - будет разрешен провоз велосипедов. Ну и пересадка на большинстве узлов будет через улицу.

Вот именно, если бы на мкжд действовали льготы инвалидам и прочим федеральным льготникам на основании справки, как это организовано в городских электричках Екатеринбурга и Красноярска, то можно бы было вписать мкжд как городскую электричку. Но этого не будет, посему, я настаиваю, чтоб на данном сайте мкжд был обозначен как линия метро, либо обособленный вид транспорта

Те же СМИ относят МКЖД к электричке, а не метро: https://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=www.kommersant.ru/doc/3058322&lang=ru&lr=213

СМИ компетентностью в таких вопросах вообще никогда не отличались. Более того, сколько раз замечал, одно СМИ сообщит какую-то новость, а остальные за ним повторяют слово в слово как попугаи.

А что касается описанной новости, это пока что вилами по воде писано. Когда реально это заработает, тогда и будем думать. Нужно будет ещё смотреть, как на самом деле это будет выглядеть. Пока же позиция властей Москвы вполне однозначна - МЦК - наземная линия метро.

Первоисточник: https://rg.ru/2016/08/07/mintrans-razreshil-ispolzovat-bilet-na-metro-i-avtobus-v-elektrichkah.html

Особенно интересны поправки к приказу Минтранса: https://rg.ru/2016/08/08/bilet-dok.html

"на поезд пригородного сообщения по кольцевым маршрутам железной дороги, расположенным в пределах одного городского поселения, имеющим остановочные пункты, позволяющие осуществить пересадку на метрополитен".

То есть да, Москве проще не забивать голову жителям и гостям города и делать вид что МКЖД это вторая кольцевая линия метро, но формально это городская электричка, обслуживаемая железнодорожным оператором, но интегрированная в систему городского транспорта.

Хотелось бы дожить до тех времён, когда и радиальные ж/д направления с городским транспортом интегрируют, хотя бы в пределах Московской пригородной зоны (примерно по МКАД). Но ЦППК и МТППК на это не пойдут, т.к. тогда их драгоценные турникеты на выход с заборами станут не нужны. Хотя пассажиропотоки могли бы довольно значительно измениться.

"То есть да, Москве проще не забивать голову жителям и гостям города и делать вид что МКЖД это вторая кольцевая линия метро, но формально это городская электричка, обслуживаемая железнодорожным оператором, но интегрированная в систему городского транспорта." - вот именно. Поэтому мудрить не надо, а смленлать, как я предлагаю

Вообще, у меня такое ощущение, что это новость ни о чём, простая подгонка правил под факты, чтоб тот факт что на мкжд действуют тарифы метро, а не жд не смиал нарушением закона.

В конце концов, мы обсуждаем не то, чем мкжд является юридически, а то, как следует её обозначить на этом сайте так чстоб пользователям бывло удобно.

"линия эта вовсе не удобна, и метрошное билетное меню её не спасает." - субъективное мнение, а отзывы многих пользователей, ожидающих запуска кольца в корне другое.
"Проходит по частично заброшенным промзонам" - маршрут вообще не показатель, что это за вид транспорта
"И в подавляющем большинстве случаев совершенно правильно пройдёт" - КОМУ неудобно и сам на кольцо не пойдёт, а кому удобно -пойдут. Давайте предоставим такую возможность пассажирам самим выбирать удобный им маршрут, а не решать за них. Кроме того, в ваших интересах привлекать на кольцо больше пассажиров, а не делать ему антирекламу, дабы кольцо быстрее начало выполнять своё назначение - разгрузка центра Я бы не надеялся на заявленные 15%, но даже 1% это уже хорошо
"позиция властей Москвы вполне однозначна - МЦК - наземная линия метро.

А власти Московской области в пресс-релизах называют наземным метро дополнительные главные пути по основным радиальным направлениям " - позиция властей Подмосковья основана на хотелках и фантазиях, позиция Москвы - на реальном факте, на МЦК будет действовать тариф метро, и пассажиры смогут выбирать маршурт с учётом кольца или без него. Информация должна быть наполненной сущностью для всех, а не для мифического большинства.
"видит, прежде всего, опцию "Проложить маршрут"." - лично я данной опцией не пользуюсь, мне непонятна, как она работает, я не уверен, что маршрут, предложенный ей, будет оптимальным. Кроме того, она вообще не учитывает опции оплаты за проезд.
"Интервалы 12 мин в межпик => типичная электричка." - давайте того участок Киевская-Международная, участок ДЦ-Парк Победы отнесём к электричкам.
"К тому же, для среднего обывателя метро – то, что проходит под землёй." - как насчёт того чтоб Филёвскую и Бутовские линии перевести в электрички?
К слову сказать, в некоторых американских городах большая часть метро проходит по поверхности

P.S. Относить МЦК к электричкам будет большой ошибкой. На МЦК не будут действовать льготы и абонементы на собственно электрички: Большая Москва, бесплатный проезд для немосковских инвалидов по справке. В то же время, будет действовать тариф метро, но обыватель, который понадеется на этот сайт, но который новости не смотрит, в раздел МЦК не зайдёт, его отпугнёт термин "электричка".

> К слову сказать, в некоторых американских городах большая часть метро проходит по поверхности

Москва - не Чикаго.

P.S. Отнесение МЦК к метро было бы огромной ошибкой, принимая во внимание, прежде всего, интересы обычного пассажира - жителя или гостя Москвы.

Кто там говорит про неудобство поиска?
А вот другой пример: с Речного Вокзала на Спортивную. Что удобнее: ГЗЛ+МЦК (а это тот вариант, который покажет система) или ГЗЛ+СЛ?
Аналогично: Орехово - Шоссе Энтузиастов. Система покажет вариант через МЦК, а не через пересадку на Третьяковской.
А вообще бы прекращать сей срач пора.

Тут все однозначно, нужен транспорт по Ленинградке к остановке на МЦК.

Те же "двойные правила" работают на Яндексе. А так, да, всё, что размером с газель и VSN, я зык не поворачивается назвать автобусом. Эти идиотские правила придумали москвичи, лескать, всё, что коммерция — это маршрутка, а социал — это автобус. Срауз показывается уровень профессионализма редакторов. А потом со своими московскими правилами лезут в регионы и начинабт там свой стандарт применять.

" принимая во внимание, прежде всего, интересы обычного пассажира - жителя или гостя Москвы." можно уточнить, в чём состоят эти интересы? Пассажиру редко интересно, как это называется, метро или электричка. Пассажиру важно следующее:
1) Время в пути (желательно минимальное)
2) Стоимость проезда (желательно минимальная)
3) Удобство расположения остановочных пунктов для посадки/пересадки.
Как выше уже сказали, если пассажир имеет билет на городской транспорт Москвы, в настройках поиска он, скорее всего, уберёт электричку. Уберёт не потому что этот пассажир такой вредный, а потому что не захочет платить за электричку. Таким образом и МЦК у него из вариантов отвалится. Даже в том случае, если он ему подходит, например, с Ленинского проспекта он захочет попасть в Москва-Сити. И в каком месте ЭТО соблюдение интересов пассажира?
"Москва - не Чикаго." - в каком месте? В Чикаго, что, люди в транспорт не через двери, а через окна входят? Будьте добры пояснить, в чём конкретно Москва не Чикаго.

"Маршрутка, в которую засунули валидатор, становится автобусом. Так почему электричка с оплатой по метро остаётся электричкой?" - абсолютно точно

"некоторых пересадок (да, НЕКОТОРЫХ, а именно на станциях Ленинский проспект(Площадь Гагарина), Международная(Сити), Кутузовская(Кутузово), Ботанический сад, Владыкино и Черкизовская) и юридически - это действительно скорее наземная линия метро" - даже одной пересадки достаточно. Например, пока Бутовскую не дотянули до оранжевой, она имела всего одну пересадку на остальную сеть метро. Но это же не повод её исключать.
"интервалами в 12 минут вне пика(что уже недопустимо, учитывая, что даже в самое "воздуховозное" время максимальный интервал на метро это 6-7 минут" - интервалы на апендиксе Деловой центр - парк Победы 10 минут весь день. На участке Киевская-Международная 10-15 минут весь день.

"Система покажет вариант через МЦК, а не через пересадку на Третьяковской." - если пользователь у себя не отключит электричку. А если даже и не отключит, если он не в курсе что на МЦК действует метрошный тариф, то проигнорирует этот вариант.

"А вообще бы прекращать сей срач пора." никакого срача

"Эти идиотские правила придумали москвичи, лескать, всё, что коммерция — это маршрутка, а социал — это автобус." Вообще-то, это правильный подход Пассажир должен знать, где он сможет воспользоваться проездным, а где нет при планировании поездки. Остальное - десятое дело, которое мало кого волнует.

Категория маршрута должна определяться в первую очередь оплатой проезда, а уже потом его оператором и подвижным составом. Отдельная категория "городская электричка" в принципе как-нибудь сойдёт. Но для некоторых людей может оказаться непонятным, потому что оксюморон: то же самое, что и сказать "городской пригородный поезд".
Если пойти этим путём, тогда нужно создать новую категорию и для частников на социале: "государственная маршрутка". В неё поместить маршруты, обслуживаемые автобусами класса СВ и ниже. Включаем СВ, потому что у частников капотная компоновка. Этот термин раньше уже употреблялся в отношении маршрутов МГТ на FIAT Ducato.

Да, и ещё: раньше я ездил Юго-Западная => Ясенево на маршрутке Автолайна, ПС был автобусы Скания, проезд 35 рублей.
Сейчас всё наоборот: ПС стал маршруточный, а оплата проезда автобусная. Он подешевел на 4 рубля, а для студентов стал вообще бесплатный (в смысле включён в социалку за 240 рублей в месяц). Но подорожал на 15 рублей для лохов, не умеющих в Тройку, а для них была важной и возможность входа-выхода в любом месте. Всё перемешалось, как быть-то теперь?

Городская электричка это то что есть в некоторых городах, например, Екатеринбург, Красноярск. Там тариф фиксированный, примерно как на городском транспорте, но правила и законы действуют все ждшные, там перевозятся инвалиды и федеральные льготники из любого региона по справке, как на любом пригородном поезде в принципе.
В Москве такое тоже есть, всем параметрам городской электрички соответствует маршрут Новопеределкино - Киевский вокзал. МЦК этим параметрам не соответствует.

Предлагаю на Wikiroutes убрать вкладку Вид Транспорта. Тогда никакого срача не будет. Потому что под видом транспорта подразумевается внешняя его форма, иначе бы не было разницы, между электричкой, метро и автобусом. Если, допустим, метро, автобус и электричка принимают льготы и транспортные карты, то почему бы их всех не обозвать одним словом "социал"? А если нет — то коммерция. Вы же ведь в Москве по такому признаку предлагаете всё делить? Дескать пассажиру не важно, что приедет, главное, наличие или отсутствие льгот и проездных. Тогда нет никакой разницы между троллейбусом, автобусом, трамваем и электричкой. Ну метро ещё можно отличить, поскоку приходится куда-то спускаться под землю. А всё остальное не играет роли. Если на маршруте машины останавливаются у каждого столба, то давайте это обзовём "маршрутное такси", как оно официально по ФЗ-220. И ещё: а как классифицировать дизель-поезда, электробусы, дуобусы, рельсовые автобусы? Для них нет своего пункта во вкладке "Вид транспорта".


На мой взгляд, здесь чисто недоработка сайта и его создателей.

Тарифная планка метро всё же отличается от наземного транспорта.
Пассажир строит маршрут поездки исходя из скорости поездки и её стоимости, всё остальное это декоративная информация, от этого и надо плясать.

Ни в коем случае нельзя убирать вид транспорта. Иногда надо построить маршрут без метро, или без маршруток, или без монорельса, например. Wikiroutes - единственный проект который позволяет так тонко настроить поиск маршрутов.

Для Москвы отделять автобус от троллейбуса и трамвая бессмысленно, билет один, тариф один. Монорельс отсекать от метро тоже не вижу смысла, тариф один, билет один, пересадка бесплатная.
Я полагаю так, нужно сгруппировать следующим образом:
1) Автобусы (включая маршрутки новой модели) + троллейбус + трамвай
2) Электрички
3) Метро+ монорельс+ МЦК
4) Маршрутки (включая коммерсы Мострансавто)
5) Автобусы Мострансавто (социальные)+Химкиэлектротранс и других социальных областных перевозчиков
Чтоб каждый из этих пунктов в настройках можно было включать/отключать

Мой вариант:
1) Автобусы (включая маршрутки новой модели)
2) Троллейбусы
3) Трамваи
4) Метро
5) Монорельс
6) В раздел электричек только МЦК
7) В раздел маршруток только внутригородские маршрутки
Плюс создать раздел "Московская область", где будет межрайонный и межсубъектный транспорт. Туда же поместить обычные электрички.

Стоит указывать электрички в Москве ради любопытства +в пределах города недогружены.
В "Борце" например многие не знают про Станколит, даже график часто 8-17
Курское направление и МЦК дают во многих случаях существенный выигрыш во времени.

Анализируя версию Монстра:
1) Разрывать автобусы с троллейбусами нет смысла априори, часто автобусы вместро троллейбусов ездят. насчёт трамваев надо думать, но случаи когда автобусы подменяют трамвай также нередки.
6) не согласен хотя бы потому что многие пользуются электричками (обычными) внутри Москвы. Особенно Солнцево и Бирюлёво
7)3ачем разделять внутримосковские и областные маршрутки мне тоже непонятно, везде оплата за нал

Трамвай может в пробках стоять сильнее троллейбусов и автобусов, а может и наоборот ехать шустрее, если есть выделенка, поэтому стоит его отдельной категорией держать. Да и фильтр автобус/троллейбус тоже полезен для тех, кого, например, укачивает в автобусах (есть такие люди среди знакомых, по возможности пользуются троллейбусом, если есть выбор). В общем существующее деление укрощать не стоит (помним, что у нас тут не только Москва и область, но и другие города и страны в справочнике есть). А вот субъект "Московская область" - отличная идея, закиньте кто-нибудь администрации. Заодно решит навсегда вопросы в стиле "а куда относить маршрут - в Химки, Солнечногорск, Зеленоград или Москву".

Я уже это предлагал, не хотят. Но речь не об этом, мы обсуждаем "построение маршрута", оно работает без привязки к городу, если я запрошу какой-то маршрут, всё равно отобразится всё, включая привязанное к другому городу, но проходящее по запрашиваемому маршруту. И проблему МЦК это не снимет. Что касается других городов и регионов - так предлагается именно в рамках Москвы

В любом случае, градация между МГТ и МТА важнее чем между автобусом и троллейбусом внутри МГТ

Проблема в том что разработчики таких сайтов создают свои проекты без учёта реалий, только с делением по формальному признаку.