Մոսկվա 34 Տրոլեյբուսի երթուղի - ն քարտեզի վրա
/hy/
hy
true
184
2
1
297
2056
Մոսկվա
1765
43041
msk
3
Moscow
1064
4043
55.753
1619
3886
37.62199
2332
13578
10
11
4388
true
1168
24712
1
1,2,3,4,5,6,8,9,10
141
2544
28
3
6
415
33783
4157
212
268089,0
2664
13788
267782
Երթուղին տվյալ պահին չի՛ գործում:
Երթուղու հետագիծը քարտեզի վրա
Վերադառնալ
Քաղաք:
Moscow
Տրանսպորտի տեսակը և համարը:
Տրոլեյբուս 34
Ուղեվարձ:
55 ₽
Ակտիվ օրեր:
ezhednevno
Հասանելիություն:
ot Kievskogo vokzala
po budnyam: 04:51 - 00:01,
po vikhodnim: 05:04 - 00:01;

ot metro "Yugo-Zapadnaya"
po budnyam: 05:39 - 00:47,
po vikhodnim: 05:47 - 00:44;

ot ulici Kravchenko (k Kievskomu vokzalu)
po budnyam: 05:30 - 01:00,
po vikhodnim: 06:00 - 01:00
Ժամանակացույց կամ ինտերվալ:
6 - 20 min
Վերջնակայաններ:
Metro "Yugo-Zapadnaya" - Kievskii vokzal
Kievskii vokzal - Metro "Yugo-Zapadnaya"
Անցնում է փողոցներում:
prospekt Vernadskogo - Lomonosovskii prospekt - Mosfil'movskaya ulica - Vorob'evskoe shosse - Berezhkovskaya naberezhnaya - ploshad' Kievskogo vokzala
Տրանզիտային գործակալություն:
GUP "Mosgortrans" (filial "Central'nii")
Լրացուցիչ ինֆորմացիա:
Pri sledovanii k Kievskomu vokzalu osushestvlyaetsya zaezd k k/st "Ulica Kravchenko", trolleibus posle stoyanki sleduet dalee po marshrutu. V sluchayakh, esli stoyanka trolleibusa na konechnoi stancii dostatochno prodolzhitel'na (pri bol'shom skoplenii trolleibusov), est' vozmozhnost' viiti i bez dopolnitel'noi oplati proezda voiti v drugoi trolleibus, kotorii otpravitsya ran'she s etoi zhe ostanovki.

Chast' reisov ot metro "Yugo-Zapadnaya" sleduet tol'ko do ulici Kravchenko.

Posle 17:00 chast' trolleibusov ot metro "Yugo-Zapadnaya" i ulici Kravchenko sleduet v park do metro "Park Pobedi" (sm. trassu marshruta 7). Ostanovka "Kievskii vokzal" u parkovikh reisov nakhoditsya na Bol'shoi Dorogomilovskoi ulice. Pri dvizhenii iz parka trolleibusi takzhe sleduyut s passazhirami ot metro "Park Pobedi" do metro "Yugo-Zapadnaya" s zaezdom na ploshad' Kievskogo vokzala.
Ուղևորության վիճակագրություն:
Երթուղու երկարությունը (հեռավորությունը) ելքի ուղղությամբ: 14.05 կմ
Կանգառներ: 31
Երթուղու երկարությունը (հեռավորությունը) մուտքի ուղղությամբ: 14.1 կմ
Կանգառներ: 36
Վերջին անգամ խմբագրվել է՝
Reviews  (0)Մեկնաբանություններ (28)
There are no reviews yet – yours can be the first oneWrite a review
Ցույց տալ բոլոր մեկնաբանությունները18
Александр Максимов
А смысл вводить отдельный метро без Единого? Как раз это и удобно, если пассажир совершает, допустим, 58 поездок на метро, а 2 поездки на НОТ.
"Навязанность услуги" - это бред. Я с тем же успехом могу пожаловаться что мне нужен, к примеру, безлимит только по Калужско-Рижской линии, потому что по Таганско-Краснопресненской не езжу, хотя мой безлимит это позволяет, а значит, в его стоимость это включено. Здесь ровно то же самое
21 November 2015, 21.11.2015
Раиса Валерьевна
Большие интервалы между троллейбусами . после 8 вечера жду по часу.
26 December 2015, 26.12.2015
Александр Максимов
На этом маршруте бывают случаи замены троллейбусов автобусами с теми же табличками. Так что когда ждёте троллейбус, смотрите, чтоб если вместо него приедет автобус, не пропустит его.
27 December 2015, 27.12.2015
Ilya NightUndead
Раиса, да что вы говорите! Я в это время частенько от Капитолия на 34-м езжу в сторону Ю-З. Иногда ещё под ногами путается ноль 62-го, пассажиры тащатся в недоумении, хотя он полностью на данном участке дублирует 34-й и даже дальше едет. До 6 вечера в сторону Ю-З, а от Ю-З в сторону Университета так вообще не только после 8, но и почти до трёх ночи можно словить!

Автобусные подмены кстати в последнее время нечасто встречаются. Но опять же нули 62-го через 2-3 троллейбуса точно попадутся.
27 December 2015, 27.12.2015
Ilya NightUndead
Вообще, как я уже писал тут: http://wikiroutes.info/msk?routes=30350 давно пора все нули (парковые рейсы) троллейбусов и трамваев легализовывать, т.к. в отличие от автобусов и электробусов двигаются в общем потоке.
27 December 2015, 27.12.2015
FAS_r7
Очень сильно хотелось бы оптимизировать расположение остановок 30 и 2, разместив их поближе к пешеходному мосту Богдана Хмельницкого.
Как правильно оформить идею в предложениях "народные маршруты"?
5 February 2016, 05.02.2016
Александр Зеленов
Не нравится диспетчерская посреди маршрута. Приходиться пересаживаться, а это делать нет желание, к тому же следует второй раз платить. Словам водителей, что они открывают все двери и контролёры не будут цепляться, я не верю, вряд ли контролёр мне поверит где-нибудь в районе Киевского, тем паче не будет свидетелей (большинство раньше выходят). Нельзя ли его диспетчерскую перенести на один из конечных пунктов, или, если нет такой возможности, продлить до Парка Победы (от Киевского) или до Озёрной ул. (от Юго-Западной)?
27 January 2017, 27.01.2017
nekto
До Озёрной - Никулинская переполнена ОТ, до Парка Победы - ну можно, только будет ли поток?
Если в автобусный вид переведут (а есть такая негативная тенденция) - могут и до Тропарёво продлить.
27 January 2017, 27.01.2017
Алексей
Если и решат проблему с диспетчерской, то путём перевода на автобус, т.к. лишние 25 метров контактной сети на Кравченко строить не будут ради исключения заезда к диспетчерской и продления маршрута до Озёрной / Парка Победы. И планы эти как-то озвучивали год назад. Ещё обещали мифические электробусы.

А проблемы с переполненостью надуманы. Толку от 15 маршрутов на Никулинской, если в утренний пик сначала можно 30 минут ждать - и не одного маршрута, а потом пачками орава на следующие 10 минут, и потом снова 30 минут ни одного автобуса. Диспетчерское регулирование надо возрождать.
28 April 2018, 28.04.2018
Алексей
Стабильно только м4 ходит с тактовым интервалом. Т.е. когда надо, проблему могут решить. Но с автобусами, видимо, никому не интересно возиться.
28 April 2018, 28.04.2018