Bus route 255 on the map of Moscow

ех 015.

Почему нет ни одной остановки по Хамовническому Валу?

Потому что "нет ни одной остановки по Хамовническому Валу", это Мосгортранс.

… и никогда не было

С запуском 255 следует пересмотреть эту идею https://wikiroutes.info/idea/281 , в таком виде она бесполезна.

Почему бесполезна? Только продлить, скажем, по Сахарова или Покровке.

Ну во-первых, 015 отменили (менять заголовок, тогда уже нужен новый маршрут), во-вторых, там написали про уклоны на Рождественском бульваре (поэтому по нему пускать нельзя). Она нуждается в кардинальном пересмотре или снятии с повестки.

> во-первых, 015 отменили
Это вовсе не означает, что такая связь перестала быть нужной.

Насчёт уклонов - видел там неоднократно экскурсионные автобусы (не двухэтажные, а Неопланы, Сетры и т.п.), значит и для городских автобусов это не было бы проблемой.

В таком случае нужен маршрут по Рождественскому бульвару, да. Но какой? 015 возобновлять глупо (отменили этот пробочный дублёр Тб15), 05 продлевать тоже глупо. Вывод: нужен новый маршрут.

... или продлить 38. Так он хоть будет выглядеть менее бессмысленным.
А байка про уклоны на Рождественском бульваре пошла оттуда, когда у старых МГТшных автобусов были маломощные двигатели и они не могли туда забраться.

https://wikiroutes.info/idea/1402 то чувство когда ввели маршрут который ты хотел)

ну да, раньше до нулевых по Москве ездили скотовозы, у меня вон под окном тоже горка небольшая, когда оное набивалось людьми, то в горку не могло въехать. А ещё я помню как-то эти скотовозы умудрились поставить на маршруты 810, 830 и их красные версии…

Ilya NightUndead, интересно, какие модели автобусов, ходившие в Москве "до нулевых", Вы называете скотовозами )))))
ЛиАЗ-677 и 677м - прекрасные, комфортабельные автобусы!
Икарус-280 и 283 - аналогично (разве что ТЭНы у них быстро выходили из строя, зимой бывало некомфортно).
Mercedes O325 турецкой сборки - даже пенсионеры хвалили!

IMHO, классический скотовоз - это Волжанин-6270 "Сити-Ритм" в любых модификациях.

Как раз Лиазы-677 с модификациями в народе и прозвали "скотовозами" за то, что медленно ехали. Народное же: http://lurkmore.to/%D0%A1%D0%BA%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7

Все же полагаю, что основной причиной было малое количество сидячих мест при большой накопительной площадке.

А самым убогим автобусом был И-415. Я даже не мог в них ездить без вреда для здоровья или как минимум прижавшись к кабине водителя. Иначе меня добивал звук двигателя на холостом ходу.

Это только в РФ какие-то звезданутые нормы по пуску автобусных маршрутов? То ширина не та, то нельзя обустроить остановку, то уклон слишком большой.....
Побывал недавно в Порту. Даже старые МАН-ы и Мерс-ы БВ умудряются гонять по старым кривым улочкам с бешеным уклоном... При этом ширина дороги там не более 4-5 м и тротуаров нет... но при этом на этих улицах есть остановки (тоже на уклонах).....

От Профсоюзной к Новым Черёмушки тоже уклон хороший. Там компромиссное решение- просто у ближайшего вестибюля нет остановки (она тогда и не нужна была), а у Академической есть.

Сергей, там где ширина 4-5 метров, движение по улице одно- или двухстороннее?

Одностороннее...

Добавлю: ширина 4-5 м - это между заборами/домами!

677 "скотовозами" прозвали по ряду причин:
1) Сильно переполнялись ввиду дефицита в те времена общественного транспорта, при этом, наполняемость действительно была высока, особенно благодаря задней накопительной площадке;
2) Сильно кренились на поворотах, особенно при перегрузке;
3) Были доведены во многих АТП до настолько удручающего состояния, что на них было просто без слёз не взглянешь

Тем не менее, при достаточно сносном состоянии и отсутствии перегрузки поездка в данных автобусах была вполне удобной и комфортабельной.

И ещё: тепло от двигателя водитель зимой забирал себе (болеть не хочет), а летом отдавал пассажирам. Самое интересное что проблема тепла от двигателя актуальна у ЛИАЗа до сих пор.

Да, бывал такой косяк у 677-ых – работающие печки летом... Однако и зимой они работали в основном исправно, и в ЛиАЗах было теплее, нежели в Икарусах. В салоне порой пованивало выхлопными газами, но это уже издержки :)

Кстати, сидячих мест в ЛиАЗах-677 поболе, чем в нынешних 5292. Даже в стандартной версии. А была ещё модификация с парными сиденьями по обеим сторонам и без задней накопительной площадки – такие автобусы предназначались для пригородных маршрутов, но иногда их ставили и на внутригородские.

Да и стоя ехать в высокопольниках удобнее, нежели в низкопольниках.

Так что ещё вопрос, какому автобусу больше подходит ярлык "скотовоз" :)

Двигатель у 677-го был слабоват, это правда. К тому же, бензиновый...

А проблема тепла от двигателя в ЛиАЗах-5292 и 6213 происходит от идиотского расположения этого самого двигателя.

Что касается Икаруса-415 – пожалуй, это и впрямь самая неудачная модель данного производителя.
Нет, пока они были новыми – ещё ничего...
В Москву их закупили для обслуживания Всемирных юношеских игр 1998 года и определили в недавно построенный 18-й парк; после игр раскидали по другим паркам. Больше не закупали (да и венгерский завод спустя некоторое время обанкротился)...
Эту модель тоже вполне можно охарактеризовать как "скотовоз" :)

Я видела автобус ЛиАЗ 5292 на маршруте 255 у Кунцевской 9 Мая 2014 года.

Видела его на 9 Мая 2014 в Кунцево

А автобусы Волжанин 6270 Ситиритм зачем скотовозами называть?

Много раз на них ездила, места очень много, простоный автобус.

ПростоРный, то есть :)

Они ходят также на маршруте 400 экспресс (модификация 6270.06, трёхдверная), как просто в Москве.

Скоро введут остановку «Большой Каменный мост» в прямом направлении. Там появилась табличка с названием и маршрутом.

Это какой же Вегерский завод обанкротился? Икарус что ли? А кто тогда выпускает новые модели Икарусов?