Ligne de bus 122 sur la carte de Moscou

Теперь на Мясницкой не осталось других маршрутов кроме 122, который слишком редко ходит. По идее надо бы продлить какой-нибудь. Или там была идея А пускать по Бульварному кольцу?

Андрей, ОТ для бизнеса пригоден - аж 8 частных перевозчиков в Москве по госконтрактам работают. МГТ же по госконтрактам будет работать не позднее чем, с 2025 года.

А с чем это связано, почему нельзя допускать МГТ прям сейчас до конкурсов? Опыта работы с таким огромным парком нет ни у кого из частников, даже ближайший претендент Автолайн не потянет такой объём работы, и им выгоднее просто содержать пару хлебных маршрутов, а МГТ это и бабковозы, и ночные, и временные изменения, и развозка рабочих на заводы. Хотя судя по отчёту, МГТ выгоднее содержать автовокзалы и запускать междугородние и международные коммерческие маршруты или выполнять рейсы по заказу а-ля корпоратив. Но частник также не заинтересован возить социал, только за большие деньги, не в убыток. Оттого Дептранс вместо обновления подвижного состава и закупки новой техники занимается оплатой перевозок частников по социалу. 400 шт. автобусов в год — это вообще ни о чём, у нас новостройки растут как грибы после дождя и далеко не всегда в них могут обойтись личным транспортом, да и в центре полно медвежьих углов без ОТ.

ФЗ-220 позволяет не выставлять на аукционы маршруты МГТ до 2025 года. Вот тогда МГТ придётся в борьбе с частниками на аукционах отстаивать свои маршруты. У этих восьми частников нынче не 400 автобусов, а более 2000 различной вместимости, работающих по госконтрактам.

Речь про ежегодные закупки нового ПС Мосгортрансом. Я так понял, это спецом в ФЗ прописано, чтобы окончательно добить бюджетного перевозчика? Перевозки пассажиров прибыльными могут быть либо такси, либо коммерция, но МГТ этим не занимается и вряд ли дадут. К 2025 году эти частники вполне могут нарастить такую мощность, что МГТ просто не сможет с ними конкурировать и будет в убытках сидеть или останется исключительно с бабковозами, ночниками и временными подменами, куда будет городской бюджет выделяться. Ну и будет оперировать автовокзалами как коммерчески выгодными проектами. Что-то не встречал ни разу у частников ОБВ, зато по новой модели перевозок частнику платят из бюджета вдвое больше денег за лизинг машин, чем покупка напрямую ПС. Хотя это, может, заморочки именно нынешней городской команды, к-ая целенаправленно разваливает городскую систему общественного транспорта. При адекватном мэре частников давно всех пора прибить или пускай нанимаются на субподряд Мосгортрансу выборочно, а МГТ пусть закупает по 1000-2000 автобусов и обновляет свой парк. Работает худо-бедно система — вот и не трожь.

Наоборот ФЗ-220 послабление таким образом для МГТ, питерских ПАТа с ГЭТом и Севестопольских транспортных ГУПов. Перевозки прибыльный в любом виде могут быть и бывают. Так, например, питерские транспортные ГУПы прибыльны. К 2025 году частники никакую мощь не наберут так как у них вся техника в лизинге. По ФЗ-220 монополию МГТ вернуть невозможно, иначе как только победой его в аукционах на все маршруты. Это мало реально и не нужно. Вот с 2025 года, он, как и частники будет работать по госконтрактам, что хорошо, так как не будет больше прореживания его маршрутов под новые маршруты.

Если ВСЕ закон обходят, да и оригинально-наглым образом (номер остаётся, либо распариваем телефоны), то надо дорабатывать. А почему возмещают: особенности законодательства, НДС с покупки автобусов раскинуть можно только через лизинг + только по общему режиму налогообложения надо считать амортизацию, в остальных и/или списывается сразу/в рентабельность не попадает (если заявленная стоимость<известных издержек, то это демпинг, НО амортизация у упрощенца попасть "в смету" и не должна).

а.122 редко ходит

Обновите данные, по ул. Покровка 122 не ходит.

Вы не поверите, но 122 вообще не ходит.